5 maneiras pelas quais a Covid-19 desafiará as companhias aéreas por anos

5 maneiras pelas quais a Covid-19 desafiará as companhias aéreas por anos

Geoff Murray é um parceiro da prática de transporte da Oliver Wyman, especializado nas indústrias de aviação e aeroespacial. Tom Stalnaker é um parceiro de transporte e líder de prática para o setor de aviação. As opiniões expressas neste comentário são próprias.

A pandemia de coronavírus fez com que as viagens aéreas comerciais parassem por vários meses, e agora está em apenas uma fração da demanda de 2019. Cerca de 20 companhias aéreas encerraram suas operações ou declararam falência. Centenas de milhares de trabalhadores de companhias aéreas já perderam seus empregos ou enfrentam a perspectiva de que os resgates governamentais acabem ou se mostrem insuficientes. E milhares de aeronaves foram enviadas para armazenamento ou aposentadas antes que precisassem ser, de acordo com nossa pesquisa.

Ainda mais do que os ataques terroristas de 11 de setembro ou a crise financeira de 2008-2009, a Covid-19 está sacudindo a indústria da aviação em seu núcleo. Muitas das cicatrizes serão permanentes e visíveis. Com base em nossa análise mais recente, é improvável que a indústria de aviação recupere os níveis anteriores à Covid até a segunda metade de 2022, no mínimo – e mesmo assim, será apenas em viagens domésticas.
Os cenários de longo prazo que modelamos são baseados em uma combinação de previsões do nosso Covid-19 Pandemic Navigator, vários modelos econométricos e dados de passageiros da indústria em tempo real. Também estamos gerando projeções regionais de seis meses usando o Navigator e os dados do setor da International Air Transport Association. Nossa previsão de recuperação, que inclui uma segunda onda de surtos de coronavírus, presume o desenvolvimento e a disseminação de uma vacina em meados de 2021.
Aqui está o que esperamos ver no curto e longo prazo:

Menos companhias aéreas

Entre falências e consolidação, certamente haverá menos companhias aéreas voando globalmente em 2023. E as que sobreviverem operarão redes mais simples, quase exclusivamente construídas em torno de conexões por meio de seus centros e mercados maiores.

Voos mais baratos, mas menos opções

Para os consumidores, a contração do setor provavelmente significará menos voos sem escalas e menos escolha em voos para cidades menores. Inicialmente, as operadoras podem cortar as tarifas para aumentar a demanda, mas a eficácia dessa estratégia será limitada pela incerteza econômica e pelos altos níveis de desemprego em muitos países. Os descontos também devem durar apenas até que a indústria comece a ver uma recuperação sustentada da demanda, que dependerá do vírus e do desenvolvimento de uma vacina.

Mais trabalhadores das companhias aéreas perderão seus empregos

Se o Congresso não apresentar outro resgate para as companhias aéreas antes de 1º de outubro, os Estados Unidos poderão esperar até 225.000 trabalhadores a mais perdendo seus empregos neste outono, de acordo com nossa análise. Nesse dia, as companhias aéreas podem começar a despedir trabalhadores, o que antes não podiam fazer em troca de receber ajuda federal. Essas perdas de empregos equivaleriam a cerca de 30% da força de trabalho total das companhias aéreas dos EUA, de acordo com nossa análise, e incluem demissões, licenças pagas e não pagas e aposentadorias antecipadas. Essas perdas projetadas viriam além de dezenas de milhares de outras em toda a indústria global.
Mas, embora as companhias aéreas precisem encolher as folhas de pagamento para reduzir custos, elas também devem manter os funcionários certos para facilitar o crescimento quando o setor se recuperar.
Pilotos e técnicos são exemplos claros do enigma das companhias aéreas. Antes da pandemia, o setor enfrentou deficiências em ambas as categorias, e as aposentadorias antecipadas e obrigatórias de hoje reduzirão ainda mais os números. Dado o tempo que leva para treinar pilotos ou técnicos e a probabilidade de que novos candidatos possam ser desencorajados pelas atuais perspectivas de emprego pouco atraentes, é fácil imaginar a escassez em uma ou ambas as posições já em 2024. Claro, isso não acontecerá antes do A pandemia diminui e a indústria começa a mostrar um crescimento real além dos níveis de 2019.

Sem recuperação total para viagens de negócios

Um fator que impede a demanda é a redução prevista nas viagens de negócios. Esperamos que permaneça pelo menos 25% abaixo dos níveis pré-pandêmicos no futuro previsível, pelo menos em 2021, à medida que as empresas reduzem as viagens entre seus próprios escritórios e instalações, contando com a videoconferência. Essas viagens internas, que também incluem reuniões de liderança e desenvolvimento profissional, representam cerca de 40% da demanda corporativa total, de acordo com nossa análise. Esperamos que as viagens corporativas externas voltem, mas a um ritmo mais lento do que as viagens de lazer domésticas.

As viagens internacionais permanecerão lentas

Outra área que não se espera que se recupere totalmente nos próximos três anos é a viagem internacional, com base em parte no número de restrições de viagem colocadas em vigor para evitar que a Covid-19 deslizando além das fronteiras. Por exemplo, os americanos não podem viajar para muitos países hoje devido às preocupações com o aumento do número de casos de coronavírus nos Estados Unidos.
As atitudes dos viajantes também terão um impacto. Oliver Wyman conduziu uma Pesquisa de opinião do viajante com quase 4.600 consumidores em nove países que mostrou que a maioria – cerca de 58% – estava planejando apenas viagens domésticas depois que a Covid-19 diminuiu. Outros 6% não planejam viajar. Na China, normalmente o maior mercado de turismo emissor do mundo, apenas 12% dos entrevistados disseram que considerariam as viagens ao exterior após a Covid.
Mais da metade também afirmou que o coronavírus mudará a forma de viajar e a escolha de destinos em um futuro próximo, favorecendo locais baseados na segurança e higiene. As viagens internacionais, que provavelmente serão mais dependentes do desenvolvimento de uma vacina, não devem se recuperar aos níveis de 2019 até bem em 2023.
Prevemos que apenas China, Coréia do Sul, Itália, Noruega, Nova Zelândia e Grécia serão capazes de atingir 75% da demanda de viagens domésticas de 2019. Esses países estão entre aqueles que conseguiram conter o vírus e estão vendo um retorno nas reservas. A recuperação no resto do mundo será significativamente mais lenta – com os Estados Unidos, por exemplo, espera-se que atinja apenas 40% da demanda de 2019 até o final de 2020.
Embora as perspectivas de curto prazo do setor sejam sombrias, a contração prevista do setor – semelhante ao que se seguiu à última grande recessão – deve ajudar a alimentar outro período de crescimento e lucratividade na segunda metade da década para as companhias aéreas que sobreviver.